La vie robomobile #007

Explorons nos mobilités en 2050

avril 2021

Atelier la vie robomobile

Waze, Plans, Cityway : quelle place pour les collectivités ?

L'édito

Explorons nos mobilités en 2050

La RATP a racheté Mappy. Google Maps intègre un calculateur d'itinéraires multimodal. L'article 28 de la Loi d'Orientation des Mobilités (LOM) définit un cadre juridique pour les systèmes d'information et de billettique multimodales, qu'on dénomme aussi MAAS, acronyme anglais de « Mobility As A Service ». Autrement dit, les assistants numériques vont s'imposer comme la porte d'entrée incontournable dans les systèmes de mobilité. Ces « majordomes » virtuels participent déjà au grand courant d'automatisation, au sens large, des mobilités.

Qui décide, alors ? Qui propose et hiérarchise les différents choix d'itinéraires, de modes de transport et d'horaires ? La durée, la distance, la pollution, la fréquentation de la route, le respect de certaines ambiances urbaines - proximité d'écoles, de commerces, d'hôpitaux, quartiers piétonniers, espaces de rencontre - l'intérêt à faire circuler les passagers en transport payant plutôt qu'à pied : selon que l'assistant numérique de mobilité est façonné par un acteur public ou privé, les enjeux et donc les critères d'optimisation divergent fortement. Faut-il que les itinéraires soient soumis préalablement à une intelligence artificielle de contrôle de la collectivité pour être agréés ? La généralisation des ces assistants ne va-t-elle pas permettre de prendre en compte une tarification dynamique et différenciée de l'accès aux réseaux de transports, intégrant les coûts d'usage des infrastructures ? Cette forme avancée du concept de péage urbain pourrait valoriser, financièrement, certains itinéraires afin d'optimiser les circulations. Et comment ces assistants pourront-ils encourager les usages vertueux, par exemple le covoiturage, pour faire baisser les émissions de CO2 en limitant le nombre de véhicules en circulation ? Ou bien encore garantir le droit à la mobilité, en intégrant des critères d'inclusivité ?

Planifier les trajets devient un pouvoir stratégique. Un pouvoir intégré à une offre de plus en plus globale. Dans le futur, l'outil physique - le moyen de transport - servira en effet à prolonger l'expérience virtuelle dans le réel. Le client, ou le passager, ne demandera plus l'aide de Waze, Mappy, Plans ou Via Navigo en entrant dans le véhicule pour aller à l'Olympia mais, parce qu'il aura réservé une place pour un concert, il suivra sans se questionner la suggestion de son assistant préféré, qui lui conseillera de monter dans la voiture à 18h, puis dans un tramway, et de terminer le trajet à vélo. Le véhicule automatisé sera plus que connecté à ces applications. Il en sera le prolongement ubiquitaire.

— L’Atelier prospectif “La vie robomobile”


La vidéo

Place à l'imaginaire. Notre représentation du véhicule automatisé reste ouverte.

stationnement du véhicule autonome
Automatiser véhicule et stationnement pour réguler l'usage de la voiture ? (click)

Le site

Des liens vers nos séminaires, nos colloques et interviews sur le même thème.

troisième grand rendez vous de l'atelier prospectif la vie robomobile
3eme grand rendez vous annuel de l'atelier prospectif (click)


Cette décennie pourrait voir le déploiement des premiers services de transport en véhicules automatisés. Ces premières étapes de mise en service en conditions réelles seront déterminantes. Dans quelle mesure une ville peut-elle choisir le modèle robomobile qui lui va le mieux ? Le 3e Grand rendez-vous annuel de l'Atelier prospectif des 19 et 20 mai 2021 aborde la question de la marge de manœuvre et de l'influence des villes et des territoires sur l'émergence et les évolutions futures de la vie robomobile. Comment les acteurs d'un territoire peuvent-ils mettre en débat les différents modèles sociotechniques associés à l'automatisation ? Quelles sont les conditions à réunir pour fixer les règles du jeu ?


Une charte de la Vie robomobile
Pour mener à bien cette réflexion, l'Atelier a réfléchi à une Charte de la vie Robomobile, décrivant les droits et devoirs es utilisateurs-citoyens, des opérateurs et la gouvernance associée. Liberté de déplacement, exploitation des données, équité d'accès aux services et aux ressources, etc. Rédigé de manière collaborative avec les participants du premier séminaire design-fiction, ce document sera partagé lors du 3e Grand Rendez-vous des 19 et 20 mai 2021.
La charte est d'ores et déjà consultable ici. 


Un stationnement automatisé
L'Atelier a lancé cette année la réflexion sur l'automatisation du processus de stationnement, qui est - en tout ou en partie - envisageable à moyen terme, sous certaines conditions. Cette automatisation peut permettre de libérer des surfaces de stationnement, qu'il s'agisse de places de stationnement en surface, ou de parkings en ouvrage, voire de parkings d'immeubles résidentiels. Comment réaffecter les ressources actuellement mobilisées pour le stationnement en ville ? Mais aussi : comment utiliser la tarification pour réguler la circulation et le stationnement ? Valorisant les travaux de ses membres, l'Atelier a élaboré deux scenarii prospectifs. Lors du 3e Grand Rendez-vous, un workshop sera consacré aux cas d'usage de l'automatisation du stationnement et les implications pour les espaces publics. 
➝ A lire ici (et à voir sur la vidéo de cette Lettre).


Les lectures

Notre sélection d'articles, de livres et d'études à ne pas rater.

Annonce — Des trains autonomes d'ici 2023. De Newsroom SNCF.
SNCF et l'Institut de Recherche Technologique (IRT) Railenium réunissent de nombreuses entreprises technologiques et industrielles pour créer deux consortiums visant à développer d'ici 2023 deux prototypes de trains autonomes. Rémi Lagay, de la SNCF, interviendra lors du 3e Grand Rendez-Vous pour parler des apports du train autonome pour « plus de trains » dans tous les territoires.
 
EtudeLe véhicule autonome sur route peut-il participer à la transition écologique
Le Forum Vies Mobiles a demandé à la Fabrique Ecologique d'évaluer la contribution réelle du véhicule automatisé sur route à la transition écologique à l'horizon 2050. Christophe Gay, du Forum Vies Mobiles, Philippe Vezin, de l'Université Gustave Eiffel, Frédéric Mathis, de MILLA Group, Suzanne Hoadley, de Polis Network, et Olivier Lefebvre, de l'Université Fédérale de Toulouse, débattrons lors du 3e Grand Rendez-vous des conditions à réunir pour favoriser les cas d'usages positifs pour l'environnement, mais aussi des risques associés à une approche exclusivement tirée par le marché et la technologie.
 
OrdonnanceDu 14 avril 2021, ordonnance relative au régime de responsabilité pénale applicable en cas de circulation d'un véhicule à délégation de conduite et à ses conditions d'utilisation
L'ordonnance du 14 avril 2021 aborde la question de la responsabilité en cas de défaillance du système automatisé. C'est l'un des sujets de la table-ronde du 3e Grand Rendez-Vous intitulée « AVs and connectivity : ''winner takes all'' or the hope of collaborative ecosystems ? » Avec Katherine Kortum, du Transportation Research Board, et Philippe Gache, du pôle CARA.
 
EtudeMobility's future : An investment reality check. De McKinsey.
Depuis 2010, plus de 320 milliards de dollars ont été investis dans la mobilité connectée, autonome, partagée ou électrique. Environ un tiers a été consacré à la technologie de conduite autonome. Mais seuls 7% des 320 milliards de dollars ont été investis par des acteurs de l'automobile : 93% des financements provenaient soit de capital-risqueurs, soit d'acteurs technologiques.

L'agenda

Les liens vers les évènements de la communauté.
 
19-20 mai 2021, en visioconférence

Le 3e Grand Rendez-vous annuel de l'Atelier, cliquez ici pour s'inscrire

Deux jours pour imaginer ensemble la vie robomobile dans les villes et territoires.

Au programme :

[Table-ronde] Les territoires peuvent-ils choisir le modèle robomobile qui leur va le mieux ?
Avec les territoires de la Métropole de Rouen, la Métropole Européenne de Lille, CDA de la Rochelle, Suzanne Hoadley (Polis Network), Sylvain Belloche (CEREMA)

[Conférence] Quels apports du train autonome pour "faire plus de trains" dans tous les territoires ?
Avec Rémy Lagay, directeur adjoint du programme « train autonome » de la SNCF.

[Conférence] Route de l'anthropocène, un nouveau régime sociotechnique ?
Avec Nicolas Hautière, Université Gustave Eïffel

[Conférence] Les véhicules autonomes aériens : la question des infrastructures ?
Avec Ilangovane Tambidore, chargé de prospective à Direction Générale de l'Aviation Civile

[Conference] Societal Level Impacts of CAVs : how to help European cities in this journey ?
With Itesh Boghani (LEVITATE Project) and Pr. Tobias Viere (Avenue project, Hochschule Pforzheim University)
 
[Workshop French/English] Human-robomobile relations across territories ? An explorative workshop (English/French)
Co-organisé avec Tjarkl Gall, Robin Lecomte et Flore Vallet de la chaire Anthropolis de l'IRT System X

[Workshop] Automatisation, circuits courts, logistique urbaine et zone à faibles émissions : une combinaison vertueuse ?
Avec le pôle CARA, la Métropole de Rouen, la Métropole de Montpellier.
 
[Workshop] Automatisation, stationnement et espaces publics : quels enjeux prospectifs pour la collectivité ?
Avec Benoit Wiatrak (Métropole Européenne de Lille) et Dominique Rouillard (architecte et professeur à l'ENSA Paris-Malaquais)

[Workshop] Comment pourrait s'insérer l'automatisation des transports dans le projet de territoire ?
Avec Humbert David, Directeur de l'agence Passagers des villes
 
[Conférence] Les enjeux et les impacts liés à la mise en place d'un transport électrique autonome au Québec
Avec Prof. Soumaya Cherkaoui (KHEOPS, Université de Sherbrooke), Barbara Lenz (DLR Instute of Transport Research), Jakob Puchinger (chaire Anthropolis, IRT System X)

[Table-ronde] Vie robomobile : cas d'usages et développement des
territoires - quel regard des designers ?
Avec Rémy Bourganel, Saran Diakité Kaba, Stéphane Juguet, designers

[Keynote] AI is not what you think ! Key issues for the robomobile life
By Anthony Elliott, Professor of Sociology and Executive Director of the Hawke EU Jean Monnet Centre of Excellence University of South Australia
 
[Workshop] Du véhicule autonome au système robomobile : les territoires et la mise en débat des choix sociétaux portés par la technique
Animé par Arnaud Passalacqua, historien, Ecole d'urbanisme de Paris et Joffrey Becker, anthropologue

[Workshop] Automatisation et intermodalité dans les territoires ruraux et périurbains : comment co-construire des alternatives au tout voiture ?
Avec Rémy Lagay du programme "train autonome" de la SNCF, la CDA de La Rochelle, Arnd Bätzner (EPF Zürich)
 
[Conférence] Naviguer dans les imaginaires des futurs de la mobilité : quelles visions du monde ?
Avec Raphaël Mollet et Florence Huguenin-Richard (Lettres Sorbonne Université)

[Conférence] L'automatisation des transports, un véhicule pour aborder d'autres enjeux dans les territoires ?
Avec Adrian Gomez, doctorant à Sorbonne Université

[Table-ronde] Modèles économiques de l'automatisation des transports dans les territoires : de quoi parle-t-on ? (EN / FR)
Avec Katherine Kortum du TRB, Olivier Klein (LAET), Carlos Holguin (SuburVan), Philippe Clogenson, Fabio Antonialli (Avenue project)
 
[Table-ronde-Débat] Le véhicule autonome : quel rôle dans la transition écologique ?
Avec Ch. Gay (Forum vies mobiles), Ph. Vezin (Univ. Gustave Eiffel), F. Mathis (MILLA Group), S. Hoadley (Polis), O.Lefebvre (Uni. Féd. Toulouse)

[Conference] 3D, urban landscape and new imaginaries: redesigning our territories?
With Claude Escala (CEO Supraways), Anna Jackman (Royal Holloway Uni. London) and Arnd Batzner (EPF Zurich)
 
[Conference] AVs and connectivity: "winner takes all" or the hope of collaborative ecosystems ?
With Katherine Kortum (TRB), Philippe Gache (pôle CARA)
 
[Conférence] Quelle mobilité idéale dans le futur ? Quelles ruptures à partir de la vision chinoise du véhicule autonome ?
Avec Jincheng Ni ( France Stratégie), Hervé de Tréglodé (DG RedPanda Co)

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L’Atelier prospectif “La vie robomobile”

Waze, Maps, Cityway: how to work with local authorities?

Editorial

A glimpse at our mobility by 2050.

RATP has bought Mappy. Google Maps integrates a multimodal journey planner. Article 28 of the Loi d'Orientation des Mobilités (French bill on mobility policies) defines a legal framework for multimodal information and ticketing systems, also known as MAAS, an acronym for "Mobility As A Service". In other words, digital assistants are going to become the essential gateway to mobility systems. And these virtual 'butlers' will be part of the major trend towards automation, taken broadly, of mobility.

Who decides, then? Who recommends and ranks the different choices of routes, modes of transportation and schedules? Time, distance, pollution, road traffic, adherence to certain urban environments - proximity to schools, shops, hospitals, pedestrian areas, meeting places - the interest in having passengers travel by paid transport rather than on foot: depending on whether a public or private player shapes the digital mobility assistant, the issues at stake and therefore the optimisation criteria diverge greatly. Should itineraries be submitted to an artificial intelligence beforehand to be approved, assuming that the local authority controls this AI? Will the widespread use of these assistants enable dynamic and differentiated pricing of access to transport networks, which considers the costs of using the infrastructure? This advanced version of the urban toll concept could financially promote certain routes to optimise traffic. And how can these assistants encourage virtuous uses, such as carpooling, to cut GHG emissions by limiting the number of vehicles on the road? Or guarantee the right to mobility by integrating equality criteria?

Planning trips is becoming a strategic capability. A key function integrated into an increasingly global offer. In the future, the physical tool - the means of transport - will extend the virtual experience into the real world. The customer or passenger will no longer ask for help from Waze, Mappy, Maps or Via Navigo when entering the vehicle to go to l'Olympia (a French famous concert hall), but, because he has booked a place at a concert, he will follow without question the suggestion of his favourite assistant, who will advise him to get into the car at 6 pm, then onto a tram, and finish the journey by bike. The automated vehicle will be more than just connected to these applications. It will be their ubiquitous extension.


The video

Make room for new inagineries. Our representations of the automated vehicles are still wide open.

The seventh video on robomobile life
Vehicle and parking automation to improve car usage and regulation

The website

Links to our seminars, conferences and interviews dealing with the issue of the newsletter.

Third annual "grand rendez-vous" of the robomobile life workshop
see the program and register

3rd Grand Rendez-vous of the Workshop
This decade 2021-2030, could see the deployment of the first transport services provided by automated vehicles. This implementation will be gradual, targeted and regulated. It will be driven by genuine use cases that meet mobility needs that are poorly or insufficiently covered by the existing offer. These first stages of putting transport automation into service in real conditions will be decisive. To what extent can a city choose the robomobile model that suits it best? This third annual Grand Rendezvous of the Atelier prospectif examines the question of the room for manoeuvre and the influence of cities and territories on the emergence and future evolution of robomobile life. How can the actors of a territory debate the different socio-technical models associated with automation? What are the conditions to set the rules of the game?


A charter for Robomobile Life
To carry out this reflection, the Workshop has thought about a Robomobile Life Charter, describing the rights and duties of users-citizens, operators and the associated governance. Freedom of movement, data exploitation, equity of access to services and resources, etc. Written collaboratively with the participants of the first design-fiction seminar, this document will be shared during the 3rd Grand Rendezvous on 19 and 20 May 2021.
It is already available for feedbacks here. 


 
Automated parking
This year, the Workshop launched a reflection on the automation of the parking process, which is - in part or whole - possible in the medium term, under some conditions. This automation can release parking spaces, whether they are surface parking spaces, underground car parks or even car parks in residential buildings. How can we reallocate the resources that are currently devoted to parking in the city? But also: how can pricing be used to regulate traffic and parking? The Workshop has developed two future scenarios based on the work of its members. During the 3rd Grand Rendezvous, a workshop will focus on use cases for parking automation and the implications for public spaces. 
To read here (and to see on the video of this Letter).


Readings suggestions

Our pick of articles, books, reports.

Announcement - Autonomous trains by 2023. From SNCF Newsroom.
SNCF and the Railenium Institute of Technological Research (IRT) are bringing together several technological and industrial companies to create two consortia aimed at developing two prototypes of autonomous trains by 2023. Rémy Lagay, from the SNCF, will speak at the 3rd Grand Rendezvous about the contribution of autonomous trains to the development of railroad transportation in all territories.
 
Study - Can the autonomous vehicle play a part in the ecological transition?
The Forum Vies Mobiles asked the Fabrique Ecologique to evaluate the actual contribution of the automated vehicle to the ecological transition by 2050. During the 3rd Grand Rendezvous Christophe Gay, from the Forum Vies Mobiles, Philippe Vezin, from the Université Gustave Eiffel, Frédéric Mathis, from MILLA Group, Suzanne Hoadley, from Polis Network, and Olivier Lefebvre, from the Université Fédérale de Toulouse, will debate on the conditions that need to be met to promote positive use cases regarding the environment, but also on the risks associated with an approach that is exclusively driven by the market and technology.
 
Ordinance - 14 April 2021, ordinance on the liability rules regarding the use of a vehicle with delegated driving and its conditions of use. 
The ordinance of 14 April 2021 addresses the issue of liability in the event of failure of the automated system. This is one of the 3rd Grand Rendezvous round table topics entitled "AVs and connectivity: ''winner takes all'' or the hope of collaborative ecosystems? "With Katherine Kortum, from the Transportation Research Board, and Philippe Gache, from the CARA cluster.
 
StudyMobility's future: An investment reality check. From McKinsey.
Since 2010, more than $320 billion has been invested in connected, autonomous, shared or electric mobility (CASE). About a third has been spent on autonomous driving technology. But only 7% of the $320 billion has been invested by automotive firms: 93% of the funding has come from either venture capitalists or technology players.


The agenda

Links to community events
 
19-20 May 2021, online event

International research seminar, online

2 days to imagine together the robomobile life in cities and territories

On the schedule:

[Round Table] Can territories choose the robomobile model that suits them best?
With the territories of the Metropolis of Rouen, the European Metropolis of Lille, Agglomeration of La Rochelle, Suzanne Hoadley (Polis Network), Yannick Prebay (CEREMA)

[Conference] What contribution can autonomous trains make to "making more trains" in all territories?
With Rémy Lagay, deputy director of the SNCF's "autonomous train" programme.

[Conference] The Anthropocene road, a new socio-technical regime?
With Nicolas Hautière, Gustave Eiffel University

[Conference] Autonomous aerial vehicles: the question of the infrastructure?
With Ilangovane Tambidore, in charge of foresight at the Direction Générale de l'Aviation Civile

[Conference] Societal Level Impacts of CAVs: how to help European cities in this journey?
With Itesh Boghani (LEVITATE Project) and Pr. Tobias Viere (Avenue project, Hochschule Pforzheim University)
 
[Workshop] Human-robomobile relations across territories? An explorative workshop (English/French)
Co-organised with Tjarkl Gall, Robin Lecomte and Flore Vallet of the Anthropolis chair of IRT System X

[Workshop] Automation, urban logistics and low emission zones: a virtuous combination?
With the CARA cluster, the Metropolis of Rouen, the Metropolis of Montpellier.
 
[Workshop] Automation, parking and public spaces: what are the future challenges for the local authorities?
With Benoit Wiatrak (Metropole Européenne de Lille) and Dominique Rouillard (architect and professor at ENSA Paris-Malaquais)

[Workshop] How could the automation of transport fit into the territory project?
With Humbert David, Director of the agency Passagers des villes
 
[Conference] The issues and impacts related to the implementation of autonomous electric transport in Quebec
With Prof. Soumaya Cherkaoui (KHEOPS, University of Sherbrooke), Barbara Lenz (DLR Instute of Transport Research), Jakob Puchinger (Anthropolis Chair, IRT System X)

[Round Table] Robomobile Life: visions, use cases and public issues - crossed views and insights of designers.
With 
Rémy Bourganel, Saran Diakité Kaba, Stéphane Juguet, designers

[Keynote] AI is not what you think! Key issues for the robomobile life
By Anthony Elliott, Professor of Sociology and Executive Director of the Hawke EU Jean Monnet Centre of Excellence University of South Australia
 
[Workshop] From the autonomous vehicle to the robomobile system: territories and the discussion of societal choices driven by technique.
Moderated by Arnaud Passalacqua, historian, Paris School of Urban Planning and Joffrey Becker, anthropologist

[Workshop] Automation and intermodality in rural and peri-urban areas: how to co-construct alternatives to the car?
With Rémy Lagay from the SNCF's "autonomous train" programme, the CDA of La Rochelle, Arnd Bätzner (EPF Zürich)
 
[Conference] Navigating the imaginary world of future mobility: what visions of the world?
With Raphaël Mollet and Florence Huguenin-Richard (Lettres Sorbonne Université)

[Conference] Transport automation, a vehicle to tackle other issues for territories?
With Adrian Gomez, PhD student at Sorbonne University


[Round Table]  Economic models of transport automation in the territories: what are we talking about? (EN / FR)
With Katherine Kortum from TRB, Olivier Klein (LAET), Carlos Holguin (SuburVan), Philippe Clogenson, Fabio Antonialli (Avenue project)
 

[Round Table - Debate] The autonomous vehicle: what part in the ecological transition?
With Ch. Gay (Forum vies mobiles), Ph. Vezin (Univ. Gustave Eiffel), F. Mathis (MILLA Group), S. Hoadley (Polis), O.Lefebvre (Uni. Féd. Toulouse)

[Conference] 3D, urban landscape and new imaginaries: redesigning our territories?
With Claude Escala (CEO Supraways), Anna Jackman (Royal Holloway Uni. London) and Arnd Batzner (EPF Zurich)
 
[Conference] AVs and connectivity: "winner takes all" or the hope of collaborative ecosystems?
With Katherine Kortum (TRB), Philippe Gache (Pôle CARA)
 
[Conference] What ideal mobility in the future? What disruptions from the Chinese vision of the autonomous vehicle?
With Jincheng Ni ( France Stratégie), Hervé de Tréglodé (DG RedPanda Co)

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