2e Grand Rendez-Vous Annuel de "La vie robomobile"

Les pratiques de mobilité ont certes évolué considérablement depuis 1900. Mais la plupart des véhicules et systèmes de transport que nous connaissons aujourd'hui, eux, étaient déjà conçus et éprouvés au début du XXe siècle. Vélo, train, tram, métro, bus, voiture, toutes ces technologies ne sont pas nées d’hier... et depuis lors, c’est sur un mode incrémental qu’elles ont évolué et progressé. Chacun voit bien à quel point ces progrès de la mobilité ont pu déterminer nos modes de vie modernes. Mais comment la robomobilité, à son tour,  va-t-elle déterminer nos futurs modes de vie ? Toujours et encore vers une inflation de la mobilité individuelle ? Quels en seront les bénéfices sociaux, pour tout un chacun et pour la société ? Y a-t-il une attente sociale pour des modes de vie robomobile? 

Et aussi quels en sont les risques et les menaces ? Par exemple au plan des inégalités sociales ? Notre Atelier entend ainsi questionner une certaine ambivalence de cette robomobilité qu’on nous promet. On entend mettre en perspective, à l’échelle mondiale, les perceptions différenciées, tans positives que négatives, de cet avenir robomobile. Il nous faudra explorer, entre autres,  les transformations que la robomobilité pourrait induire ou accélérer au plan territorial. Qu'en sera-t-il des formes urbaines ? La robomobilité sera-t-elle limitée à quelques Edens urbains privilégiés ? Réservée aux seuls abonnés premiums des autoroutes à péage ? Serait-il admissible que les zones rurales n’en profitent qu’à la marge ?

Par ailleurs, la connectivité galopante qui gagne tous les types de mobilité soulève de multiples questions sur la protection de la vie privée, des questions éthiques concernant l’utilisation du Big Data et et de l’intelligence artificielle. Comment concilier gestion de la complexité et bonne gouvernance ?, Comment défendre la souveraineté des Etats dans un monde en proie aux grands marchands de technologie comme les GAFAM et autres BATX, ces nouveaux acteurs mondiaux dont le modèle est d’accaparer les marchés, et de les verrouiller ?

Les futurs robomobiles semblent encore très ouverts. Difficile de dire si la transition robomobile s’apparentera à un basculement radical (analogie avec la révolution du smartphone) ou à un long enchaînement de petits pas (comme la transition automobile au cours du XXe siècle). Ou si elle peut, après tout, carrément échouer en tant que solution universelle et se résumer au final à quelques applications très sectorisées – et dans ce cas, l’innovation réellement structurante, moins audacieuse et plus incrémentale, resterait celle des C-ITS.

C’est à travers un prisme international qu’on veut analyser ces transformations sociales et territoriales, que l’émergence robomobile pourrait révéler, renforcer, accélérer ou induire. On pourra bien sûr cartographier menaces et perturbations d'une part  contre espoirs et attentes d'autre part, en termes d’intérêt collectif, d’actifs essentiels, de création de valeur, de comportements sociaux et de besoins. Et bien sûr on ne peut s’interroger sur ce « Nouveau Monde robomobile » sans intégrer dans nos réflexions la dichotomie pays développés /  pays en voie de développement.  

Le « cas » de la robomobilité illustre un dilemme générique auquel se heurtent les autorités publiques : comment assumer des niveaux élevés d'incertitude à la fois technologique, économique et sociétale, sous la pression des porteurs d’innovations, qui poussent aux engagements immédiats et à grande échelle ? En gros, on exige d’elles des prises de décision stratégiques dans bien des domaines (urbanisme, organisation des mobilités, politique fiscale, confidentialité des données, logistique urbaine, etc.)  sur la base d’informations bien limitées  ̶ici quant aux perspectives de concrétisation de la robomobilité dans deux, trois décennies ou plus. 

Il est clair que tous les pays du monde n’avancent pas au même rythme sur la voie de la robomobilité. Certains pays (États), régions, villes ont choisi de se positionner comme « laboratoires » de la robomobilité , en affichant une politique très ouverte aux expérimentations voire au déploiement des technologies robomobiles. D'autres à l’inverse jouent la précaution à cet égard.  C’est l’un des objectifs de l'Atelier prospectif d’éclairer les décideurs publics sur la bonne articulation entre des visions et stratégies à long terme et leurs politiques de court et moyen terme, moyennant une approche résolument transversale. A prendre en compte également : les jeux d’acteurs entre pouvoirs publics de tous niveaux, dont les échelles territoriales et même les horizons temporels diffèrent.

Nous espérons, à travers cette confrontation internationale, mieux comprendre ensemble les nouveaux défis que la robomobilité lance à la sphère publique, obligée à concilier impératif environnemental/global et exigence sociale avec cette transformation complexe qu’induit la robomobilité. Lourde question sous-jacente  :  la robomobilité entraînera-t-elle, par effet rebond, une explosion de la mobilité individuelle et du volume de transports, ou bien permettra-t-elle de mieux gérer et contenir la demande de mobilité urbaine, contribuant ainsi à des objectifs plus généraux, comme la qualité de vie, les réductions de GES, la saine concurrence entre acteurs économiques, etc.  

On s’intéresse ici plus spécialement aux politiques d'infrastructures, en ce qu’elles devraient s’adapter pour accueillir la robomobilité. La coopération requise entre infrastructures et véhicules autonomes s’avère complexe, sans parler des problématiques d’anticipation ou de synchronisation des tempos de déploiement. 

Dans quelle mesure les technologies robomobiles dépendront-elles de nouvelles plateformes, tant physiques (routes et voirie urbaine) que virtuelles (jumeaux numériques des réseaux, architectures et services de connexions V2V et V2I, centrales de supervision ou de régulation ? Les fortes exigences de la phase de transition quant à l’adaptation et à l’équipement spécifique des réseaux (très portées par le secteur automobile) subsisteront-elles à maturité, ou s’effaceront-elles avec le progrès des technologies de captation et de traitement ? Comment prendre en compte l’obsolescence accélérée des standards, des interfaces  et des architectures, propre au monde numérique, dans cet univers routier caractérisé par des investissements très longs ? Les standards actuels, l’état et l’équation de financement de nos infrastructures routières d’aujourd’hui sont-ils disqualifiants de fait ou bien adaptables à l'émergence robomobile ? Quels modèles de financement des investissements, publics et/ou privés, pour l’adaptation des infrastructures physiques et le développement d’infrastructures numériques ? 

Y aura-t-il coopération, complémentarité ou concurrence fatale entre les solutions actuelles de transport collectif de massebasées sur le rail et d’éventuelles alternatives basées sur des solutions routières robomobiles très capacitaires et bien moins chères (aujourd’hui très incertaines, mais pas invraisemblables, et susceptibles de condamner bien avant l’amortissement des investissements ferrés colossaux) ? 

On tentera, moyennant une revue internationale des points de vue,  d’apprécier comment ces questions sont appréhendées différemment selon les pays ou les continents, ou comment leur perception par les autorités publiques y évoluent ces dernières années. Divers experts internationaux seront ainsi invités à discuter et à commenter ces problématiques d’infrastructures ouvertes par le projet robomobile, au regard des différences contextuelles.

Comment l’arrivée de la robomobilité peut-elle métamorphoser le monde du travail ? Bien sûr les nouvelles facilités de mobilité sans conducteur impliquent la suppression ou la requalification de nombreux emplois, en particulier dans le transport routier et la logistique. Mais au-delà de ce pur effet mécanique ?  Nous examinerons ici en quoi le travail pourrait être différent, à bien des égards, à l'ère de la robomobilité. 

Quelles seront les conditions de travail des nouveaux  « travailleurs » de l’économie « robomobilisée » ? Où, quand et comment « travailleront »-ils ? Quelle place occupera le travail dans la vie quotidienne de tout un chacun ? Travailler  « en route » ou « à bord » sera-t-il notre lot commun (sur nos allers-retours quotidiens, peut-être en véhicules semi-collectifs) ou cela restera-t-il marginal du fait de la généralisation du télétravail longue distance, justement rendue possible par la robomobilité ?

L'économie industrielle mobilise ateliers et d'usines ; ses process mixent travail humain et travail des machines. L'activité maritime s’exerce sur les océans, en mer et au port ; les travailleurs postés à bord des navires ont sans doute une approche du travail bien différente des travailleurs sédentaires, qui vibrionnent de jour en jour entre domicile et bureau. L'économie robomobilisée induira-t-elle l’activité permanente, de jour comme de nuit, tous rythmes journaliers abolis ?

Là aussi, nous confronterons les perceptions à l’international pour mieux comprendre comment la nouvelle économie robomobile pourrait engendrer, dans bien des secteurs,  de nouveaux process, de nouveaux espaces et de nouvelles temporalités du travail. 

Les participants seront répartis en petits groupes selon les cinq questions-clé retenues pour le Grand Rendez-vous (voir aussi la présentation détaillée de ces thématiques) :

• Horizon 2030
• Changement social et territorial
• Défis pour la puissance publique
• Infrastructures 
• Travail, marché de l’emploi et société

Les travaux de chacun de ces groupes seront introduits par une contribution originale de l’Atelier prospectif ou par une contribution d’un expert international. L’objectif de ces sprints prospectifs, conçus pour favoriser la production collective, est d’arriver à produire une vision prospective du thème traité. Le livrable de chaque groupe (qui sera ensuite repris dans un livrable global du Grand Rendez-vous) prendra la forme d’une liste de 3 questions à creuser par la communauté robomobile et de 3 recommandations adressées aux pouvoirs publics. 

Après une matinée intense, un moment de convivialité au cours du déjeuner : un espace de présentations - posters, vidéos, stand pour les publications - sera ouvert à tous les participants

A la reprise des travaux, après la pause-déjeuner, seront partagées les propositions des groupes du matin (3 questions et 3 recommandations). Le but étant de challenger ces propositions, pour les préciser, les améliorer, les nuancer, les rendre plus concrètes, etc. Durant cette séquence, chaque participant aura la possibilité de contribuer directement à 2 des 5 thèmes de la journée (en plus du thème de son groupe du matin). 

Deux interventions-phares prolongeront ce débat :

Dr Barbara Lenz, Directrice de l’Institut de Recherche sur les Transports du Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR), analysera les approches des différents acteurs allemands vis-à-vis du développement de la robomobilité. 

Dr Johanna Zmud, Senior Research Scientist au Texas A&M Transportation Institute (TTI) et Directrice du bureau de Washington D.C., nous exposera sa vision des enjeux à venir pour la robomobilité, à partir de ses nombreux travaux nord-américains et internationaux. 

Pierre Musseau rejoint Barbara Lenz et Johanna Zmud pour la discussion avec la salle autour des questions et recommandations prospectives, issues des travaux des groupes du matin

Enfin la journée sera conclue par une discussion sur les suites à donner à ces échanges internationaux initiés à l’occasion du 2e Grand Rendez-vous annuel de l’Atelier prospectif “la vie robomobile” : possibles rendez-vous à suivre, animation d’un réseau d’échange, futures collaborations...