L’Atelier prospectif s’intéresse à toutes les formes de robomobilité, à tous les modes robomobiles, qu’ils soient terrestres, aériens, fluvio-maritimes, individuels ou collectifs, publics ou privés, pour la mobilité des voyageurs et le transport de marchandises.

Pour le transport de marchandises, l’Atelier structure peu à peu ses travaux autour de deux axes qui concernent à la fois le changement possible de modèle et la période de transition.

Le premier axe part d’une analyse en termes de maturité des technologies et des modèles d’affaires, qui peuvent laisser penser que l’automatisation du transport débutera et progressera plus rapidement pour les marchandises que les passagers. Dans le cadre de nos travaux, une revue des solutions de robologistique a été conduite par l’IAU Ile-de-France, qui a montré que les briques technologiques et que des solutions de robologistique sont déjà intégrées à toutes les étapes des chaînes logistiques – de l’extraction et production de matières premières, jusqu’à la distribution à l’utilisateur final. Pour certaines filières d’économie circulaire, le recyclage et le réemploi sont également envisagés. Autrement dit, ce mouvement vers la robologistique est déjà largement entamé et va se poursuivre, car il répond à des enjeux de compétitivité logistique largement identifiés, mais pour lesquels des enjeux de régulation publique, de concurrence juste et non faussée entre les secteurs et les Etats, d’organisation des réseaux de transports et de gestion des ressources humaines doivent encore être traités.

Le deuxième axe pointe les incertitudes fortes autour d’une bifurcation entre une trajectoire d’optimisation, comme les acteurs de la logistique en ont l’habitude, ou une trajectoire de rupture qui redessinerait à la fois de nouveaux modèles de logistique et de nouveaux business models. La robologistique est-elle principalement un instrument pour générer des gains incrémentaux en termes de coûts et de délais ? Ou annonce-t-elle, avec d’autres ruptures, une logistique beaucoup plus intégrée, transversale et collaborative, à l’ère de l’intelligence artificielle ? Il y a cette idée que le véhicule autonome rend envisageable des organisations logistiques nouvelles, techniquement possible, mais se heurtant à des freins liés aux jeux d’acteurs (deux concurrents partageant un camion par exemple) ou aux modes de gouvernance (priorité à la mobilité individuelle plutôt qu’organiser les flux de camions). L’Atelier explore les facteurs robomobiles et globaux pouvant faire entrer les territoires et les organisations logistiques dans ces nouveaux modèles, en germe ou à inventer.

Orly tower. In the background, Orly West.
Tour de contrôle de l'aéroport d'Orly par Olivier2000, wikipedia

Robologistique : la course à l’optimisation mène-t-elle à un changement de modèle ? 

Alors que le grand public pense principalement à la voiture autonome, quand il entend parler de véhicule autonome ou de mobilité autonome, les acteurs de la logistique ont depuis longtemps misé sur la robotisation et l'automatisation pour grignoter, année après année, les dizièmes de points de productivité, indispensable au maintien de leur compétitivité. Dans cette trajectoire historique, les technologies robomobiles s'y inscrivent assez naturellement, même si la propagation de cette vague robotique de l'intérieur des usines et entrepôts vers la route et les réseaux, soulève de nouveaux enjeux d'organisation pour le secteur.
AI robot controlling puppet business human
Man Puppet Robotics par freepik.com

La place de l'homme dans les chaînes robologistiques

Le secteur de la logistique est, aujourd’hui encore, fortement consommateur de main d’œuvre. Il a besoin et s’appuie sur l’Humain pour fonctionner. La machine reste au service de l’Homme. Demain, l’automatisation des solutions pousse vers un changement de paradigme, où il y aurait moins d’Humains et plus de machines. La question de la place de l’Humain est donc centrale et elle doit être prise en compte, parce qu’elle soulève de nombreuses questions.
MTVR 6x6 participating in the DARPA 2005 Grand Challenge
Autonomous truck mining DARPA par http://archive.darpa.mil/grandchallenge/photos2.html

Revue de solutions de robologistique

Alors que les solutions de robologistique se diffusent de plus en plus à toutes les étapes de la chaîne logistique, cette revue de solutions donne à voir concrètement les innovations, qui sont déployées, les motivations des porteurs de projets et les objectifs "à terme" de ces innovations. Il en ressort un tableau riche d'informations et de questionnements, sur les enjeux non seulement logistiques, mais aussi et surtout de société, de mode de consommation, d'organisation de la ville de demain.